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二甲醚建設熱潮涌動——前景到底多美好

伴隨著我國煤化工熱潮的興起,二甲醚以其優越的使用性能、廣闊的應用前景以及經濟技術優勢博得了眾多企業的青睞。今年以來,國內掀起了二甲醚建設、規劃的熱潮,各種規模大小的二甲醚項目在全國各地陸續啟動; 7月13日國家發改委發布的《關于加強煤化工項目建設管理促進產業健康發展的通知》中強調:不批準規模100萬t/a以下的甲醇和二甲醚項目。面對100萬t/a規模的上馬門檻,此起彼伏的二甲醚建設熱潮究竟面臨怎樣的發展前景?據國家發改委最新透露的信息顯示,我國的煤化工產業政策正在擬定中,在即將頒布的政策中,對已經發熱的二甲醚產業將有怎樣的調控和引導?……本刊特編輯了近期二甲醚產業的發展狀況,以饗讀者。
  隨著世界石油價格的高企,煤化工的經濟優勢開始凸顯,經濟利益的驅動,再加上能源多元化戰略的推動,我國的煤化工熱不斷升溫,煤化工的重要產品之一二甲醚以其優越的使用性能、廣闊的應用前景以及經濟技術優勢博得了眾多企業的青睞。

產業現狀  新建項目此起彼伏  二甲醚產業迅速崛起
  在當前我國能源供求關系緊張的形勢下,二甲醚是具有較好發展前景的替代能源產品,是適合我國能源結構的替代燃料,已在部分替代民用燃料方面掀起了熱潮,在替代柴油方面也取得一定進展。今年以來,國內掀起了二甲醚建設、規劃的熱潮,各種規模大小的二甲醚項目在全國各地陸續啟動。目前國內已建成的二甲醚生產企業20多家,生產能力為37萬t/a,但實際上,不少企業不能正常生產,有的甚至處于停產狀態。我國目前二甲醚年產量約20萬t,其中山東久泰化工科技股份有限公司和瀘天化集團有限公司是國內最大的二甲醚生產企業,其產能占國內總產能的74%。在二甲醚被確定為清潔型替代燃料、供不應求的背景之下,國內企業紛紛籌劃建設二甲醚項目,希望在未來新能源市場上分一杯羹。僅2006年以來,我國投產以及擬在建的二甲醚項目就有十幾個。目前正在建設中的二甲醚能力超過了100萬t/a,此外還有許多地方和企業正在進行前期工作,預計到2010年,國內將形成300萬t/a左右的生產能力。我國二甲醚項目建設情況。
  8月份,由國家發改委直接倡導和推動的內蒙古特大煤化工正式啟動,該項目由中國中煤能源集團公司等5家單位聯合在鄂爾多斯建設,包括300萬t/a二甲醚及其配套工程已經成立了工程組織機構。這是目前國內二甲醚領域最大規模和投資的項目,預計該項目將在2010年前后建成投產,標志著作為新能源的二甲醚產業迅速崛起。
  為規范產業的發展,7月13日,國家發改委發布《關于加強煤化工項目建設管理促進產業健康發展的通知》中強調:一般不應批準生產規模100萬t/a以下的甲醇和二甲醚項目,此舉無疑可以對發熱的二甲醚產業起到有效的調控和引導作用。但鑒于我國二甲醚產業目前發展的實際情況,100萬t/a的規模門檻設置仍然較高。我國雖然已掌握了可實現大型工業化的間接一步法生產二甲醚的全套技術,擁有完全的自主知識產權,但目前國內技術可設計的裝置規模最大為40萬t/a,100萬t/a規模的大型產業化工程新技術正在示范推廣建設中。國家化工行業生產力促進中心總工程師方德巍認為,大型產業化基地是煤化工今后的發展方向,我國已具備了生產包括二甲醚在內的百萬噸級煤化工產品的條件。但發展二甲醚應當因勢利導,我國煤炭資源多集中在西部地區,而產品用戶主要在華東、華南等地,二甲醚在常溫常壓下為氣態,在運輸過程中需要加壓變為液體,這對運輸系統提出了較高要求,物流費用大大提高。從經濟性和安全方面考慮,二甲醚裝置宜建在用戶比較集中的地區,并根據需求情況選擇合適的裝置規模。

發展瓶頸  標準、政策待出臺  配套措施需跟進
  雖然二甲醚產業呈現出急速發展的熱潮,但是國內產業目前還有一些瓶頸亟待解決:
  (1)行業標準有待出臺 二甲醚產業當前的一項重要工作,就是出臺甲醇、二甲醚的行業標準以及產品的技術標準,否則在2007年和2008年二甲醚在建項目實現規模生產后,勢必破壞二甲醚市場的開發。二甲醚作為民用燃料沒有標準,市場供需關系將變得難以估測;作為車用燃料沒有標準,則不能用作發動機的燃料,很可能會擾亂正常的二甲醚市場。
  (2)政策扶持有待加強 我國目前石油替代產品短缺,在山東、河南、東北地區用糧食生產乙醇可享受國家貼補,而我國還要大量進口糧食,這樣的能源戰略顯然不符合國情。而多煤地區普遍具備生產煤基甲醇的能力,煤基二甲醚也符合我國的能源戰略,但是目前對于煤化工深加工的扶持力度還不夠,應適當扶持和擴大一批煤化工基地。同時,在市場開發方面,國家要發揮政策導向作用。國家可以首先在大中城市試點投放二甲醚供公交車使用,以更好地解決尾氣排放問題,從城市環保、戰略資源上考慮,國家應引導全社會形成使用二甲醚的觀念。
  (3)配套措施有待跟進 二甲醚產業的發展,涉及到方方面面的工作,存在一系列的產業鏈配套措施需要完善,如二甲醚車輛改造、二甲醚加氣站建設等一系列相關措施,如果沒有這些配套措施的跟進,二甲醚市場培育將難以進行。
  另外還需指出的是,目前國內在建的甲醇生產能力達到了1300萬t/a,擬建的達到2000萬t/a,按在建及規劃建設項目產能計算,到2010年,全國甲醇年產能將達到5000多萬t/a。而近兩年我國甲醇消費量僅維持在400萬~600萬t/a,盡管現在規劃的一些項目最終可能無法落實,但甲醇行業已經暴露出產能過剩的苗頭。而作為制備二甲醚的主要原料,甲醇將出現的剩余產能也許可以被二甲醚行業吸收,但是吸收得是否順利或完全還得看甲醇產業和二甲醚產業兩者間發展的協調程度。

產業政策  鼓勵支持為大方向  規模門檻不降低
  今年下半年,國家發改委工業司組織召開了二甲醚產業發展座談會,會議認為在當前我國能源供求緊張的形勢下,二甲醚是具有較好發展前景的替代能源產品,是適合于我國能源結構的替代燃料。根據我國能源稟賦情況,二甲醚產業的發展應立足于以煤炭為原料。為規范二甲醚生產與使用,應抓緊制訂相關標準。二甲醚產業要走規模化、大型化發展道路。
  國家發改委要求有關單位近期抓好以下工作:一是抓緊編制二甲醚等煤化工產品發展規劃和發展政策,加強產業發展引導,避免一哄而起、重復建設。二是認真做好車輛、船舶等二甲醚使用機具的試驗、試用和示范工作,為二甲醚的推廣使用提供技術支撐和科學依據。三是加強二甲醚產業標準化工作,抓緊制定產品生產、使用、尾氣排放等系列標準,實現產業規范發展。四是盡快研究制訂二甲醚產業發展工作方案并加以組織實施,積極穩妥地推進二甲醚產業健康有序發展。五是繼續做好技術裝備研發工作,努力實現一步法工藝大型化,節水型工藝產業化,拓寬二甲醚產業發展技術路線。
  可以看出,盡管關于煤化工的產業政策仍然在等待批復當中,但國家政策對于二甲醚產業的“鼓勵”大方向已經確定。 在10月24~25日召開的“第三屆中國國際煤化工及煤轉化高新技術研討會”上,國家發改委工業司有關負責人指出,盡管有些企業反映對二甲醚等煤化工產業設置的門檻存在過高問題,但是我國煤化工當前還處于起步階段,市場準入門檻暫時還不能降低,以防止資源浪費和無序競爭等現象的出現。即將出臺的國家規劃將堅持高起點發展,堅決制止低水平重復建設。對于目前存在的一些“禁而不止”和“化整為零”的煤化工項目,國家將會采取環保法規等措施對這些項目進行整頓。

應用配套  民用領域是重頭 清潔燃料在推進
  二甲醚的生產應用已經有近百年的歷史了,用途主要定位于氣霧劑、泡沫劑等,用量一直有限,到2005年,全球年產量不到20萬t。經過多年的研究應用,二甲醚在用作燃料方面有獨特的優勢:二甲醚常溫常壓下是氣態,加壓到5~6個大氣壓可以變為液體,物理性質類似于液化石油氣,可以用作民用燃料;二甲醚十六烷值大于55,高于柴油,理論熱值約為柴油的64%,應用熱值相當于柴油的80%左右,有望作為柴油替代品;二甲醚燃燒時有害氣體排放量低于柴油,有利于環境保護。
  在我國,二甲醚主要用作民用燃料。在當前我國能源供求形勢下,二甲醚是具有較好發展前景的替代能源產品,是適合于我國能源結構的替代燃料。目前二甲醚替代柴油和液化石油氣的可行性,已得到越來越多的認同,對其市場應用的認識也有了全新的突破。2005年,我國生產柴油11062萬t,其中75%左右的柴油用于交通運輸,生產液化石油氣燃料1450萬t左右,進口573.08萬t。因此,隨著國家產業政策的出臺和配套設施的完善,二甲醚作為新型清潔的石油替代燃料,有著廣闊的市場前景。
  目前有關部門正在制定二甲醚作為民用燃料的使用標準。在替代柴油方面,歐盟、日本以及我國上海交大、西安交大等單位均開發出了二甲醚汽車;上海市和山東臨沂市正在組織二甲醚汽車使用示范工作,上海計劃年底建成首條二甲醚公交示范線路,期望世博會以前形成1000輛以上的使用規模。目前上海交大研制的國內第一臺二甲醚城市客車已通過國家級鑒定。隨著二甲醚汽車產業化序幕的拉啟,燃料的利用正在成為推動二甲醚產業的最大動力。

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